راهوار نیرو

پنجشنبه ۲۳ آبان ۱۳۹۸

English

خط آهن رشت- آستارا با فاینانس روسی اجرا می شود

  • مدیرعامل راه آهن بیان کردن :قطعه خط آهن رشت – آستارا (ایران) با همکاری جمهوری اسلامی ایران و روسیه از محل فاینانس روسی و با توافقات تهران و مسکو انجام می شود.

  • به گزارش روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران به نقل از ایرنا، محسن پورسید آقایی مدیر عامل راه آهن و معاون وزیر راه و شهرسازی در سفری به باکو در گفتگو با خبرگزاری ‘ترند’ اظهار داشت: اجلاس سه جانبه آذربایجان، روسیه و ایران روز سه شنبه (۲۹ مهر/۲۱اکتبر) برگزار و محور مذاکرات بحث تسریع ساخت راه آهن قزوین- رشت- آستارا (ایران) و آستارا )آذربایجان) بود. 

  • وی ضمن ابراز خرسندی از توافق های به عمل آمده میان طرفین از احتمال بهره برداری قطعه قزوین – رشت تا سال ۲۰۱۵میلادی خبر داد. 

  • پورسید آقایی در ادامه اظهار داشت: در اجلاس روز سه شنبه توافق شد که ساخت قطعه آستارا – آستارا توسط آذربایجان نیز بعد از توافق ایران با روسیه بلافاصله شروع خواهد شد. 

  • وی افزود: قرار است پل مهمی آن جا احداث شود؛ همچنین قرار است برای ساخت یک پل جدید جاده ای بین آستارا – آستارا، همزمان با ساخت پل ریلی هم توافق شود. 

  • بنا به اظهارات مدیرعامل شرکت راه آهن ایران، سال جاری در داخل خاک آذربایجان هم هشت کیلومتر خط آهن نیاز است که پروژه آن هم با اولویت شروع خواهد شد که به موازات آن کار ساخت خط آهن رشت – آستارا را ایران آغاز می کند. 

  • وی با اشاره به تکمیل کار زیرساخت های بخش های مسیر خط آهن قزوین- رشت گفت: فقط یک پل بزرگ در مسیر باقی مانده است که در حال ساخت آن هستیم، بخش هایی از مسیر ریل گذاری شده و بقیه مسیر هم ریل گذاری خواهد شد. 

  • به گفته دکتر پور سید آقایی، اولویت اول خط آهن قزوین – رشت – آستارا (ایران) و آستارا – آستارا ( آذربایجان) است که باید تکمیل شود.

  • وی همچنین، درباره پروژه های خط آهن در بخش شرقی دریای خزر به خبرگزاری ترند گفت: حدود دو ماه آینده خط آهن ایران به ترکمنستان و قزاقستان افتتاح می شود. این خط آهن در حال حاضر ساخته شده و ایران را به ترکمنستان و قزاقستان پیوند می دهد که به زودی در ماه دسامبر (دی ماه) این خط آهن افتتاح می شود. 

  • به گفته وی، خط آهن قزوین – رشت – آستارا در غرب دریای خزر هم در حال ساخت است و در پایین دریای خزر یک کمبود خط آهن داریم که میان رشت و ساری است که کار مطالعات آن را بعد از اجلاس آستاراخان شروع کرده و در دست مطالعه است. 

  • بنا به اظهارات پور سید آقایی، در صورتی که گزارش فنی نتیجه این بررسی خوب باشد، کار ساخت خط آهن رشت – ساری را هم می توانیم آغاز کنیم و بنابراین کل حلقه دور تا دور دریای خزر در داخل ایران نیز کامل خواهد شد. 

  • بنا به گفته های مدیرعامل شرکت راه آهن ایران؛ قرار بود که پیشتر یک شرکت سه جانبه تشکیل شود؛ چون تشکیل شرکت سهامی با حضور سه کشور مشکلاتی در پیش داشت، ما شش ماه پیش در اجلاسی که در آستانه بود توافق کردیم که به جای این که شرکت جدید درست کنیم ایران با همکاری روسیه قطعه رشت- آستارا را بسازد و آذربایجان هم در قسمت داخلی خودش پل احداث کند. 

  • به گفته این مقام ایرانی، آذربایجان با این طرح موافقت کرده که قسمت داخلی راه آهن و پل مرزی (آستارا) را خودش عملیاتی کند. 

  • وی همچنین درباره پروژه خط آهن شمال – جنوب گفت: هدف از آن بیشتر حمل بار است و تمرکز بر حمل بار خواهد بود؛ راه آهن روسیه نیز به این امر خیلی علاقمند است، چرا که ترانزیت بار در این مسیر به منزله یک شاه راهی برای روسیه است که کالاهای خود را از این مسیر به خلیج فارس حمل کند. 

  • به اعتقاد وی، این کریدور، پروژه ای است که برای حمل بار کشورهای حاشیه دریای خزر به خلیج فارس بسیار مناسب خواهد بود و مطالعات نشان می دهد که وزنه این جنبه از پروژه سنگین تر از دیگر جنبه هاست. از این مسیر همچنین می شود، کالاها از خلیج فارس به روسیه و کشورهای حاشیه خزر صادر شود، اما بیشتر مسیر حمل و نقل از شمال به جنوب خواهد بود. 

  • مدیرعامل شرکت راه آهن ایران در ادامه گفت: مذاکرات اولیه و موافقت نامه های کلی این مسیر میان کشورها مذاکره شده است. در واقع جمهوری اسلامی قطعه ایران – هرات را آماده می کند که ظرف شش ماه آینده تا هرات راه اندازی می شود. ولی این خط آهن باید ادامه پیدا کند تا سمت مزار شریف و از آن جا به تاجیکستان و از تاجیکستان به چین وصل شود. 

  • به گفته وی، هر کشوری باید قطعه درون خاک خود را خودش بسازد. مشکل اصلی این است که در داخل خاک افغانستان ایران تا هرات را می سازد، ولی نحوه تأمین مالی قطعه هرات – مزار شریف هنوز تفاهم نشده است که هزینه ساخت آن را چه کشوری بپردازد.

پاسخ دهید